parker飞机发动机驱动泵技术系统

派克航空航天公司的压力补偿轴向柱塞发动机驱动泵为各种航空航天系统提供液压动力。它们的尺寸范围为0.03至5.5in³/ rev，并且能够在1,000至8,000 psi的系统压力下运行。

通过选择上面的特定大输出流量值，可以在“技术规格”选项卡上查看特定的性能特征。

由帕克航空液压系统部（HSD）设计和制造的发动机驱动泵（EDP）产品线为当今许多的军用和商用飞机提供主要液压动力，其中包括：
•空中客车A320，A340和A350 XWB
•波音737,747、757、767、777和787
•庞巴迪CRJ 700/900/100，Dash 8 / Q-400，Global Express和Challenger 300
•塞斯纳主权与奖状X
•达索猎鹰7X
•巴西航空工业公司170/190
•洛克希德·马丁公司F-16战斗猎鹰
•湾流G450，G500，G550
•苏霍伊超级喷气式飞机

parker派克泵Parker Aerospace EDP的尺寸范围为0.03至5.5in³/ rev，能够在1,000至8,000 psi的系统压力下运行，以紧凑，轻巧的包装提供了的效率和可靠性，并具有出色的功率重量比。

操作：
EDP​​是飞机系统内液压用户的主要液压流量和压力供应。典型的EDP配置是压力补偿的，可变排量的轴向柱塞泵，能够改变为维持液压系统压力而输送的流体量。

旋转组由完成泵送任务的组件组成。包含活塞瓦组件的缸筒通过花键驱动轴驱动。活塞靴子组件受压板约束，并利用在吊架表面上运行的静液压平衡靴。

当枪管旋转时，活塞在其孔内往复运动，通过与端口盖接口的固定阀板吸入和排出流体。

吊架由轴承支撑，该轴承允许绕垂直于气缸筒中心线的轴线进行角度旋转。通过改变吊架的角度，活塞冲程的长度会发生变化，从而导致泵排量发生变化。

在运行期间，泵的排出压力由补偿器控制。压力补偿器通过响应系统压力的变化来调节吊架角度和随后的排出流量，从而保持输送压力。

可选功能：
•叶轮–为了在低进口压力下发挥作用，使用了叶轮以确保正确填充活塞孔。
•齿轮箱–齿轮箱可确保壳体排液流抵抗系统在壳体排液口处的大背压，从而降低旋转组的工作温度并大程度地减小旋转组组件上的压力负荷。
•降压–降压回路优先于正常的压力补偿器调节，可降低排放压力并随后降低输入扭矩。
•截止阀–与降压回路结合使用时，截止阀将在降压过程中阻止从排出口流出。
•衰减–为了大程度地减小压力波动，可以在泵的设计中加入脉动阻尼器。
•先进的轴承–该航空航天技术旨在大程度地减少重量和包络。